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民國三四年間，北京社會實進會之服務團之有志者從事調查城內外各區人力車夫職業與生活之情形。該團匯集各人調查書托余就所調查之資料，編輯報告，以發明此次調查之結果。原報告系用英文撰述。本文敘述簡略，缺乏精密的研究，且所述為十年前之情形，與今日物價、貨幣、運輸以及其他種種之情形大不相同，更減損報告在今日之價值。然其中所述之原則猶未磨滅，故存之。

在考察人力車夫狀況之先，必須先知其職業之性質。人力車乃一種運輸之方法或交通之器械。人力車與他種運輸器有不同者數端：

（一）比較言之，人力車之制造所需之資本甚少，每輛約值自40元以至150元不等。

（二）人力車所裝運者常專限于人。（雖亦有不裝運人時，但只屬例外）

（三）人力車每次所裝運者為一成人或二幼稚。

（四）人力車之用宜于短近路程，行于鋪石或曾經修筑之道路上。其利便僅限于城鎮或城市之近郊諸處，若路程過遠或運行于崎嶇不平之路上則大不便。

（五）人力車之用，不特為道路狀況所限，更為人力所限。人力車夫之動力為人力，故車行之速度即為人力車夫個人之力量所限。

人力車夫，即竭其一己身體之力量，載運客人（極例外時亦載運貨物）以為生活者也。今若將人力車夫與其他從事于較進步之運輸業者相比較，則可見以下諸點：

（一）人力車夫之勞動極費力且不經濟，蓋彼竭其全身體之力每次所運者不過一人。

（二）人力車夫之工作不合衛生。蓋其傴僂馳驅之態防阻胸部之發展。其急迫之呼吸，所吸又為通衢上污濁之塵芥，實有害于肺部之健康。而其身體終日著汗垢所漬之衣服，尤易染受各種疾病。

（三）以其所費之體力與其所得之酬報相比較，則收入可渭極微。然吾人于討論收入時有應注意者，即金錢之價值與生活之程度兩方面是也。不恃機巧之勞動，即純依筋肉力之勞動，無論在何處，所得之報酬皆為最低。

（四）人力車夫之勞動殆完全用筋肉力，所需之智慧極低微。

吾人若以馬車或公用電車代人力車，則價廉而速度高，自社會之方面觀之亦更為經濟。吾人有輕便良善之運輸法，如馬車電車之類，而不能用，乃必使一般人終日絞血汗以從事不衛生不經濟之人力車業，實社會之一大消耗也。設人力車業果能盡行廢止，人力車夫皆能改操新式之運輸業，則其工作較為簡易，更可以其余之精力，從事于勞動以上簡單物質生活以上之事業（如消遣、娛樂、文化之教育等），豈不善哉？故無論從個人或社會之立足點觀之，人力車業之在現代實勞動力之大消耗也。

更自消費者方面觀察，人力車亦未嘗可稱為經濟的運輸器。今日北京每日乘人力車行四英里之路程，則所費與在倫敦、紐約或巴黎每日之車費大概相同，有時或且過之。如在柏林或紐約等都市，車費不論遠近概行劃一，倫敦與巴黎則常按路程之遠近而定價，但無論其規定如何，一般人每月所需之車費亦不過中洋十元左右。吾昔在倫敦近郊居住時，距學校在八英里以上，所購季票（適用三月）價只英金二磅余（即二十余元），而每日往返無論若干次皆得適用焉。今若在北京每日行如此遠之距離，其速度與安適姑勿淪，即車費一項每月必須超過十元以上。吾人之車費雖高，而吾人一般之收入與生活程度視諸西洋又遠不及。以吾人生活程度之低陋，而所出之運輸費反如此其貴；以歐美大都市之人生活程度之高，而其所出之運輸費反如彼其廉。人力車之不經濟灼然可見，尚待其他辯證哉？

人力車之問題不僅為個人或國民經濟之問題，實為極重要之社會問題。此種職業乃剝削國民之精力，防害人民之健康，甚且遺害及于后代。此惡不除，全社會之生活被其影響，至于無窮，非過言也。吾人今就調查所得，分析研究，即可知此問題之重要。

此次調查所發出之調查紙分為甲、乙兩種。甲種設問題21條，乙種設問題14條。兩種調查紙中之問題大部分相同。甲種問題中較為重要可以特別注意者余以為為原籍、吸煙與教育三項。

調查表中所填人力車夫之姓名與居所，除為認識調查表不至將同一人之調查計算兩次外，于統計上無大關系，故本文不論述之。人力車夫所自述其家庭之情形，余亦未據以為準。兇車夫眼光中之所渭潔凈、衛生、安靜等語，未必與吾人所有之觀念確相合也。又如關于人力車夫曾有疾病否，知有醫院或施醫處否諸問題填入答語者甚少。而其填入答詞者則又皆言無病，或不往病院診治。因此使人疑及人力車夫雖罹疾病，未必果確知其有疾病或已有疾病之危險，愚者或且慣居于產生疾病狀況之下，或抱病經年，而仍生存滋息，亦非不可能之情形。必待醫生診察，告以有病，人力車夫始知其有病也。（人力車夫所常患之疾病，余聞醫者言，為腿痛、冬日之凍手、凍腳、喉疾、盲腸炎及花柳病等．如各地方之病院對于人力車夫之來求治者有詳細之記載，當可為有益之發明。）

此次調查包括內外城各處。所調查之總數共302人。依北京警察廳之報告（民國四年），北京內外城之人力車夫共20，859人，所調查之數與之相較，誠甚低微，不過當六十九分之一而已。茲將所調查之結果，分別論述如下。

（一）年齡

查所調查之302人力車夫中，20至30歲者不及半數，30至40歲者不及三分之一，40歲至50歲者占六分之一，20歲以下者不過寥寥數人。自20歲至40歲誠為人生筋肉工作最佳之時期，而人之發育與長成亦即在此時期。以人力車為業者，乃以人生最佳之時期完全耗費于身體之勞動，殊為可惜。按諸理想，人當壯年宜從事于有益于其身心之工作，俾得為社會上有效率之分子，若專勞碌其身體，甚且戕害其身體，以過度之身體勞動，摧殘或抑損其身心之發展，其害為如何者？人力車業去吾人理想之職業遠矣。年齡統汁上猶有可注意者，則40歲以上者猶占六分之一是也。人當40以后，身體之發展已停頓，體力已有漸衰之傾向，若仍任其担負極辛苦極易疲勞之工作，實深可憐憫。故地方政府似須特別規定年齡以恤老年。日本勞動狀況向來雖遠不及歐美諸產業國家，現亦已對于年齡老之人力車夫加以取締矣

（二）婚姻之狀況

所調查之302人中，已婚與未婚者各占其半。但未婚者之中有鰥者16人亦屬之。在中國婚姻殆為強迫之制度，凡達一定年齡之時殆必須結婚，故結婚者實多于未婚者。中國結婚之狀況不若在西方之可以顯示勞動者之經濟狀況也。

（三）家庭之依賴者

關于家庭，余試分別為兩種定型：一種為小家庭，即夫婦與子女同居之家庭；一種為大家庭，即中國舊式之家庭，父子兄弟叔伯諸人同居之家庭：一查302人中只有依賴者三人之家庭不及半數，有大家庭須維持者競有三分之一。無依賴者而完全為自己謀生活者占極少數。夫以人力車夫收入之微，而欲使其維持大家庭，乃不可能之事。但要知中國之勞動者常同時為有資產者，持有田地或房產。調查表中所記有6人有田地與住房，其中有一人競有田60畝。

（四）收入

大部分人之收入每日為銅元51枚乃至80枚。其收入不及此數或超過此數者占極少數。吾人所宜注意者，則人力車業并非其人惟一之生活之方。所入車資常為其家庭收入之一部分，或其人收入之一部分，因其家庭或另有財產，或彼自身于拉車以外仍以余暇另營他業。據云現時內城滿人衣食艱難，其“錢糧”又不按時發給，故常有以人力車業之收入以補助其生活者。常見人力車夫衣朽敝之綢緞衣服，行路亦不矯捷，蓋即旗人之落魄而流入人力車業者。此類之人一旦財產蕩盡，儲蓄杳然，亦即須完全依人力車業為生活矣。

（五）賃車費

據大部分之報告，賃車費每半日約銅元21枚至40枚。若租賃全日，則費較減。故有時二人共賃車一乘，輪流出外拉車。據余之調查，賃車費依車之情形而定，車新而裝飾較華美者與車敝而朽者賃價當然不同。其等級大略如下：

（1）賃全日即24小時者，銅元40枚至洋4角。

（2）賃半日（早七八時至午后四時）銅元30枚至洋3角。

（3）賃夜間（晚四時至十二時或翌日早一時）銅元15枚至30枚。

人力車有鐵輪與膠皮輪之別，鐵輪車之賃費較上表所列者為省。近來議定關于人力車之損壞常由車主人担負修補，不責償于車夫，此亦寬待車夫之法也。惟車之損壞顯然為車夫之疏忽或有意所致者，則仍須車夫納償。

（六）生活費

各調查表，關于生活費之數目極不一致，故極難據之以窺知人力車夫一般之生活程度。考其數目所以歧出之原因大概不外以下三種：

（1）人力車夫常以自己之飲食費報告調查員，關于其家庭之消費則未算計。

（2）各家庭之人口數目不同，其消費亦因之有異，于是各家之支出顯然有大差別。

（3）一家之中仍有營他業而獲得收入者，以其收入彌補家用之不足。

故有時調查表中競有支出之數超過收入者。又如第三四節所述，人力車業之收入常僅僅為家庭收入之一部分，故家庭之支出當然可超過于人力車業之支出。由是觀之，欲以人力車夫之收入以衡其家庭之所需或其家庭之生活程度，誠大難事。

今若作極概括之計算，則每人每日以銅元15枚至20枚即可生活。三口之家，每日所需必須銅元25枚乃至40枚，所謂三口即父母與兒童是也。此數僅為食物之費用，至燈與煤火則不在內，衣服藥品及娛樂之費當然更不在內。四口之家每日必須銅元60枚方可糊口。如其收入不及此數，則必須典賣（如有可典或賣之物）或借貸于鄰人。

（七）凈收入或儲蓄

由收入減去賃車費及生活費，即為人力車夫之凈收入或儲蓄。大多數之車夫毫無儲蓄，大抵皆稱其收入不敷用，若每日賃車費與生活費兩項即已盡奪人力車夫每日之收入，則其不能儲蓄亦為當然之情形。考調查表中亦有稱可以儲蓄者，但其儲蓄不過將其生活費由收入項下減除，即稱所余為儲蓄，實則此外尚有開銷，非真能儲蓄也。（例如調查人力車夫時，問以“可以剩多少錢”，車夫常答“可以剩多少”，所謂“可以剩”，并非實際有所余也。）總之，人力車夫之儲蓄力極薄弱。一方面由于其收入太低，一方面亦由于車夫或其家庭之習慣，北京本地人俗尚奢侈，而不知撙節，就中以旗人為尤甚。由外鄉來者較為儉約，然其儉約之程度亦因人因地而異。一般言之，大概以山東人為最儉省。曾聞有人力車夫善于儲蓄，日久所積競可在本鄉購地十數畝，或購人力車為己所有者。惟此或為極稀罕之例外。

但大部分之車夫偶有儲蓄則常流于怠惰，或營不道德之生活。及至薄蓄蕩盡，于是又孜孜勞碌，重新為勞肢體之生活。而此后能否再為車夫，或能否再獲高車資，則又視其般樂怠傲時代之生活為何如。有時人力車夫之一生為勞苦與不道德之怠惰相交迭相循環者。據一粗略之調查稱真能刻苦儲蓄而且能永久儲蓄者不過五分之一耳，夫儲蓄之意乃為子女與自己之將來。設無儲蓄，則子女無從獲教育，自己年老或攖疾病無從獲衣食：故人力車夫之無儲蓄足以顯人力車夫問題之黑暗。人力車業不特剝削車夫最寶貴之精力，且營此業者又不能為子女謀教育，又不能為自己備將來，豈得謂為好職業哉？

（八）工作時間

所調查之車夫中強半每日勞動七小時至十小時，五分之一則勞動十二至十五小時。人力車夫之工作時問雖長，然要非繼續不斷者，時時可以休息。雖然，其工作之苦依然也。人力車夫工作時間完畢，如何消遣其閑暇之問題頗值研究。人類決不能徒勞動而無所消遣，至若人力車業之完全為勞苦筋骨之工作，當然更不能缺乏休息。人類之生活不僅為肉體的生活，仍必須有較發展之心理生活，此人所同者也。人力車夫中雖未必有詩人或哲學家發現，然彼固亦屬能思考、能感覺、能意志之有知之生物。無論其心理之活動如何簡陋，亦必須有事物占據其心理。彼車夫每日于單調、勞苦之筋肉勞動以外，必須有可以舒暢其精神或快活其身心之事物。

人力車夫所最喜之消遺為聽戲及聽說書。好聽戲者大概最多，甚至有不顧收入之多寡而日趨劇館者。北京人本以能唱著稱，人力車夫居于此種環境之中，當然亦篤嗜戲劇，勝于其他一切娛樂。茶館之中，說書或講評詞徹晚行之，人力車夫亦多趨之。茶館取費較廉，人力車夫在此覺得舒逸勝于在家庭，且又有與群眾同在之快樂．故常至其處消遣一人力車夫之心思完全為“說書者”所述英雄或美人（特別是英雄）之故事所攝伏，將其日問之疲勞工作乃至生命中之苦痛盡置諸腦后矣。

賭博亦為人力車夫所最嗜：車夫有一二種賭博為上等社會所不知者．據云其輸贏為數亦頗巨。彼收入頗優之車夫所以常變為貧窮者，大抵皆原因于賭博一且此種賭博專以輸贏為目的，并不恃技巧以為消遣也。

人力車夫所沉溺之消遣最惡者當為嫖妓。車夫之嫖妓有數種原因。（1）人力車夫多無妻室者，嫖妓為其滿足性欲之一法。（2）富庶之人常赴城外妓館（俗所渭八埠）游樂，人力車夫之拖載此種人者日久即亦陷入嫖之一道。雖意志極剛強之人，置身其境，亦難克勝一己之私欲而排斥此引誘也。且游八埠者多不計小費，對于人力車夫給費較多。人力車夫獲此收入，手下愈覺綽裕。（3）人力車夫所嫖之妓不只限于所謂八埠一區，北京內外城殆無處無之，人力車夫亦常趨之，借資休息，并曬晾其汗漬之衣。此等處所不得謂完全無用。蓋汗衣于著衣之人常有大害，如猩紅熱、感冒、風濕及其他致命之病癥，皆可由著汗漬之衣服發生。自此點觀之，車夫出費若干，即可在此種私娼家中休息，亦不能謂全有害也。此種嫖風果如何盛行，殆難測定。但無論如何，嫖妓實為惡俗，無論自社會道德，或社會衛生方面觀之，皆有極惡之影響。

中國酗酒之風尚未若歐美之烈，但京中飲酒者有時似多于他處。余曾調查車夫之不能馳驅，或馳驅而不能耐久者，蓋多因飲酒太多之故。飲酒耗錢財毀身體，亦屬不良之習慣。此外關于吸鴉片煙或打嗎啡等惡癖未有調查，即調查恐亦難探得實情，必須俟醫生詳細調查始能作此類之統計也。

（九）從事人力車業之年數

從事人力車業一年至四年者約占全體三分之二。拉車逾四年以上者為數寥寥。北京用人力車為運輸器，迄今不過十余年，而膠皮輪車之輸入尤在以后，此或可用為人力車夫工作少過四年之一種解釋。但另一種解釋則人力車業至為勞苦，人之能耐此勞苦之勞動者，充其極量亦不過三四年。故從其作業年限之短之方面觀之，人力車夫未來之職業實為一大問題。彼等既無儲蓄，又乏專長之技藝，不流為餓莩，必亦寄食于社會也。

（十）人力車夫在拉車以前之職業

此系一極有趣味之問題。吾人由此可以推知人力車夫以前之事業與其未來之前途。其中負販之小商人與手藝人居大部分，無業者次之，農人又次之。中國大商業尚未發達，故一般貿易常由此類負販之小商人為之，大秤買入，小秤賣出，彼沿途叫賣以取什一之利焉。此種負販常不須極高之智慧，故手藝人于失業之際亦常作小本生意，或為負販之商人。所謂無業者，或無專能者，即俗所謂苦力，專恃筋肉之力以為生者也。然此中最奇者即有曾在學校受過教育者八人。從此可見其所受之教育（如可稱為教育！）其效率必極低。學校教育競不能使之為有技能之工人，而只造成之為賣苦力之勞動者，其功效亦可憐矣。但以學生而淪為專賣筋力者亦不能只歸罪于教育，社會狀況亦與有關系。沒有工人而無處與以職業，有技巧而無工廠需要之，一般稍受教育者又焉不盡淪為苦力哉。總之，此種問題皆耐人深長思也。

（十一）其他問題

甲種調查表中有一可注意之問題，即北京人與他處移來民之比較是也。本地人超過外來人，超過比例約為五分之一；彼等移來之原因，若能測知，頗可以推知由鄉村遷移至都市之情況，惜調查表中所填不完，無從推論。然吾人須知人民之遷徙與季節頗有大關系。例如冬季田中作業告終之后，農人來城鎮覓工作者絡繹不絕，就中以人力車為生者亦必不少：據一車夫自述，每年當田事告隙之際，輒來北京兩次，以人力車為業。即當農事盛時，倘有水旱之災，則亦相驅入城鎮，取最易獲之人力車業以為生焉。

吸煙之調查，結果吸煙者與不吸煙者各半數。彼等所吸者為煙袋或紙煙，每日需銅元一枚乃至五枚。

識字之調查，結果則識字者與不識字者各居其半。然此間所渭識字，其意義甚廣，無論能讀書，能作字，或只識“之無”，皆稱識字。但就所調查之人力車夫中，竟有半數皆能識字，其識字比例之高出人意外。

以上所述雖屬破碎不完，但吾人亦可就之籌補救之方。由理想言之，人力車必須廢止，社會中不能再容有此違背人道之運輸工具。但迄于今日，其他新式之交通器尚未設置，吾人亦即不能貿然將人力車完全廢止之。將來北京人民或政府有敷設電車之決心，或一旦公用汽車或電車能馳驅于北京之通衢之上，此數萬之失業之人力車夫，依然為社會之重大問題，須吾人設法解決。近世機巧之交通方法固為吾人所重視，而因此失業之萬千之人力車夫豈能容吾人忽視耶？故吾人于采用新式交通方法之際，必須先謀人力車夫之生計，或授以職業，或預先逐漸減除其數目是也：

今吾人所能致力于改良人力車夫之生活情形者有三端：教以節儉儲蓄，為之設備娛樂，并授以有用之技能。

都會中人多流于用錢無度，而無知識者為尤甚。人力車夫享樂時少，故一旦收入較常時稍多，便爾放縱，不知檢點。故最要者即曉以節儉之要，奢侈之害，將一切不必要之耗費概行除免。然此事非僅空談所能了事，只演講或談話不能便引人儲蓄，故尤要者厥為儲蓄之機關。無論若干幾微之數，且無論何時皆得有可靠之處儲蓄。現在尚無此種儲蓄機關。大銀行家或不屑經營此種小事業。然熱心社會事業者，頗可試作此類之試驗。果能得車夫一類人之信任，則此種儲蓄事業造福于收入低者當不少也。

為人力車夫設備娛樂或獎勵無害之娛樂誠一困難問題。此不特為人力車夫之問題，實為今日中國各社會階級之問題。謂中國人為不知如何消遣之民族，恐非誣言。吾人應為人力車夫造出俱樂部一類之游戲場所，為之設備演講、游戲，如能辦理得法，其利益必甚大。中國各社會階級多互相隔膜，吾人雖日常接觸，但互不相知，此于政治之改良，社會之再造，實多阻礙。如上等社會中人肯常來此種俱樂部服務，同時亦得與人力車夫為更親密之接觸，實一明了勞動階級之最好機會也。

沒此種俱樂部果能成立，吾人可更進一步，實施教育之計劃，授以手藝及工業制造諸科，使勞力之車夫將來不難為技巧之工人。關于此種普及工業教育之問題，即將制造工藝種種之技術與理論遍施于社會之人人之問題，實為今日中國之急務。其中包括若干問題，茲不贅述：

提高人力車夫之生活，增進其知識與能力，實為吾人之義務。然吾人試一研究，則知提高人力車夫即是提高社會，而提高人力車夫又不僅僅為人力車夫自身之問題，實為社會全體之問題。蓋社會全體本為相連，非各部分各階級不相關系者也j

吾之撰此文，希望各人盡其所能，多少改進為吾人交通上辛苦之同胞，俾其日有進步，將來勞動與生活皆能改善，則此不幸之階級亦即無勞吾人之研究矣。

（陶孟和：《孟和文存》，亞東圖書館1925年版）

燕南園愛思想 陶孟和 2015-08-23 08:50:09