不惑的李一男：小牛會是下一個小米么？

簡體傳統

69年出生的雷軍和70年出生的李一男，兩人的經歷有太多相似之處。

他們都出生在兩湖之地，一個湖北一個湖南。大學都在武漢，一個武大一個華科。雷軍是兩年修完了所有學分，開始在IT行業折騰，和同學一起短暫創業失敗之后，22歲加盟金山；李一男是在華科少年班一路讀到研究生，23歲畢業后加入華為；兩人在這兩家公司發展的都是順風順水，很快就位居高位，雷軍30歲時已經是金山總經理，之后一直待到38歲。李一男27歲做到華為副總裁，開始漫長的折騰之旅，先是出走、創業再回歸華為，接著去百度、中國移動和金沙江創投，做的都不長久。

轉折點發生在不惑之年。41歲那年，雷軍開始做小米。44歲那年，李一男開始做小牛。兩個成名甚早，但是中途一度丟了準星的選手，在不惑之年再次出山，都是想做出一番大事。

大成需要借助大勢。而大勢是一個玄妙的東西，事后諸葛很準，事前預判很難。很多時候，大勢和弄潮者是相互借助的，弄潮者借助大勢升到高位，再利用自己的勢能去維持并推動大勢。現在看小米，大家會覺得當時踩到了智能手機迅速普及的大勢，但在當時有太多業內人士看衰了。今天的小牛，會踩上短途交通革新這股潛在的浪潮，在大交通市場掙得一席之地么？

小牛做了一輛電動車，那么電動車這個市場是怎樣的？

1. 國內的電動車是一個大市場，每年出貨量在3000萬臺左右。主流車型的售價在3000-3500之間，續航里程在50-65公里；售價在1500-1800元的簡易版也賣的不錯，續航里程在30-40公里

2. 電動車的用戶群體以中低收入群體為主，三口之家居多，主要用途是上下班代步，其次是家庭買菜、購物等。半數以上用戶每天都會用，日行程在15公里內，大多為短途出行。

3. 電動車沒有太強的領導品牌，市場份額高度分散，渠道上主要是兩級經銷商體系，一級經銷商主要位于市或者縣，一線品牌通常有一千多家一級經銷商，基本是靠線下出貨。

總結幾個關鍵tag：市場夠大，份額高度分散，無強勢領導品牌，渠道傳統，中低收入群體的短途出行利器。

針對這個市場，小牛做了這幾件事：

1. 用鋰電池替換傳統的鉛酸電池。小牛用了和Tesla同款的松下鋰電池，自己研發了BMS電池管理系統，相比傳統電動車，使用壽命、性能和駕駛體驗都會有明顯提升，同時成本也會大漲。鋰電是正確的方向，解決好電池這個問題，以后小牛做其他交通工具才有底氣。

2. 整車的工業和結構設計。先不談“美”，小牛對這款車的設計是花了很多心思的，也許很多新的設計都是細小的，但是都是用了心的。比如前座上的手機支架和USB接口，電池盒的便攜式設計等等。我也覺得N1從外觀來看屬于中規中矩，并無眼前一亮的感覺，但是作為小牛旗下的第一款產品，穩妥可能是他們第一考慮，也是合情理的，眾口難調，男女喜好也不一，資源限制只能做好一款車的話，只能適度妥協了。

3. 借力線上營銷渠道。電動車是個大家伙，全轉到線上售賣不現實，小牛的方法是線上線下一起走，線上有自建的電商渠道，線下會合作開設3000家體驗店，做產品展示、試騎和售后維修所用。這個做法有機會以較低的成本做出電動車的新品牌。

對比下小牛做出來的產品和電動車市場的現狀，很明顯的一個問題就冒出來了。目前電動車主流消費群體，對小牛的幾個核心賣點基本不怎么感冒，那么，小牛到底是賣給誰的？

我把這個問題拋給了小牛的聯合創始人和投資人，他們給出的答案并不清晰，大概思路是這樣的：

1. 首批用戶可能主要還是科技圈的，愿意為新技術和好設計買單，通過這批用戶把口碑做起來，然后去影響更大的群體。用戶在購買電動車時很看重熟人的推薦，早期口碑如果做的好，很有機會。

2. 除了現有的電動車用戶，小牛還會吸引到一批本來不用電動車的用戶。在堵車嚴重的城市，有時候開車還不如走的快，碰到這種時候，換電動車做短途出行其實更方便，一批本來有車的人可能會把小牛電動車作為備選出行工具。

3. 綜合來看，小牛想從高端市場切入，慢慢滲透，同時還會吸引一批新用戶進入電動車市場，這群人的共同特點是，對價格不太敏感，愿意為新技術和好設計買單。小牛在發布會上的說法是，給那些“牛氣的年輕人”。

這個思路其實更像蘋果，而不是小米。初期的表現可能不會太亮眼，第一年的出貨量也許不到50萬臺，后續品牌形象穩固，市場接受度上來之后，可能形勢會好很多。

暫時把小牛放在一邊，我們來看看國內的城市交通問題。

相比發達的高鐵網絡，現在城市里的交通狀況非常不理想，一二線城市的擁堵都很嚴重，汽車保有量還在穩步增長，同時造成的污染也是個大問題。政府和私人公司都在想辦法解決這個問題：

1. 新式出行工具比如小牛，還有電動汽車，兩輪電動汽車，自行車等。

2. 政府在大力發展的公交系統。

3. 各類共享經濟，租車、專車、拼車等。

基本思路是一致的，要么改用新能源，要么增加交通效率，比如發展公共交通，用算法優化出租車效率。

對小牛這樣的新公司來說，比較下現有幾種新出行工具，電動汽車、新自行車、平衡車或者兩輪電動汽車，你會發現電動車可能是最適合切入的了。其他市場現有規模更小，市場接受度更低，更容易走向小眾。如果目標是用電能改變大眾出行市場，小牛選的這條崎嶇之路，可能已經是當下的最優解了。

出行是一個萬億級的基本市場，同能源、政府和環境有密切的聯系，和大眾的生活方式直接相關。這樣的行業要想往前進通常遇到的阻力也非常大。小牛已經遇到了很多問題和質疑，以后還會有更多，比如政策這個最大的不穩定因素。但是，我衷心希望他們能好好做下去，也許是把電動車做到足夠好，解決一些堵車問題，也許是做好一臺電動汽車，獲得市場的認可。總之，我希望能有更多好公司出現，一起努力讓人們的出行能更美好更方便。

至于小牛會不會是下一個小米，一年后再看。