如果你是一家便利店的收銀員，盡管每天經手數萬的營業額，但月薪估計就是3000元左右。這是不是意味著公司就是在盤剝收銀員？絕大多數的收銀員和社會公眾，都認為這種事情天經地義，因為公司還需要承担其他成本。

   但是有一個行業卻是例外，雇員會認為他們的收入絕大部分被公司拿走了，因此認為這是極不公平。更重要的是，整個社會似乎都認為他們的收入過低而公司收入過高，也會時不時會吐槽下這個行業畸形的收入分配制度。
   
   對，我說的就是出租車行業，似乎絕大多數司機和公眾都認為司機的收入過低，而導致司機收入過低的因素，毫無疑問，就是那個如“神一般存在”的份子錢。似乎只要降低了份子錢，那么困擾出租車行業多年的頑疾就會破除，而出租車司機的收入就會馬上得到提高。
   
   但是事實真的如此嗎？恐怕不是。盡管份子錢飽受非議，但是我們真的可以廢除份子錢嗎？恐怕這是一個需要認真討論的問題。

　　份子錢由哪幾部分構成　

   就在幾天前，上海市運管處公布了出租車的相關運營數據。據報道，2013年上海出租車單車日均營收988元。對司機來說，這988元的去向由三部分構成：給公司的份子錢，燃油費用還有自己的收入。按照出租車行業協會提供的數據，單日營收的988元中，駕駛員收入占38%，燃油消耗費用占32%，剩余的30%為企業所得，約296.4元。
   
   但出租車公司獲得的這296.4元是其利潤嗎？顯然不是。因為出租車公司還要支付其他費用。據上海市價格監測與成本調查隊對8家出租汽車企業（大眾、強生、海博、錦江等大企業）的成本監審，2013年，上海出租車企業的平均營業收入是每車每月8025元，而平均營業成本，則為每車每月6845元。扣除營業外收支和稅收后，平均凈利潤每車每月671元。
   
   我們再來看一下以出租汽車為主營業務的上市公司強生控股的2013年年報。該公司的成本支出顯示，在出租汽車營運這一項，人工費用成本占總成本的55.60%，折舊費用為23.34%，財產保險占9.52%，租賃費為0.92%，事故損失為1.33%，車輛保修費為3.59%，能源材料為0.98%，調度票務為0.92%，其他為3.12%。出租車主營業務收入1,298,916,609.81元，但是支出為907,745,642.39，主營業務的利潤率也就是6.99%。
   
   事實上，各地的情況都差不多。據媒體報道，據濟南某出租車公司的說法，份子錢由管理費、公司抽成利潤、折舊費、保險、貸款利息、規費、稅費、其他等方面組成。一輛出租車的成本為車運營產生的費用和公司運營產生的費用之和，共計3835元。再算上出租車公司上交3%的稅和保留7%的利潤，約383.5元，全部承包費——也就是份子錢為物價局核定的承包費4218.5元。
   
   在這些份子錢的構成中，像事故損失、車輛保險費、財產保險費和租賃費等支出是屬于剛性支出。而從強生公司來看，其主營業務的利潤率也就是6.99%，也沒有多大空間。當然，有司機會質疑這些數據的可靠性，但強生控股是上市公司，它的財務數據經過了會計師事務所的審計。

　　份子錢升或降，要看供需比　
   
 
   這部分錢變多還是變少，恐怕還要看供需比。市場上出租車駕駛員多了，份子錢就會水漲船高；愿意開出租車的人少了，那么份子錢就會減少，駕駛員的收入就會提升。
   
   1月9日舉行的上海出租汽車運價結構調整聽證會上，上海運管處提供的數據顯示，上海市出租車駕駛員資格考試報考人數從2009年的10050名，下降到2013年的3538名。人數下降背后則顯示的是出租車收入的增加：2013年出租車駕駛員人均月收入6555元，而該年度上海城市居民家庭人均可支配收入為每月3654.25元。你還會覺得出租車駕駛員的收入低嗎？
   
   在我看來，出租車司機之所以覺得自己受盤剝，一個原因就是，因為他只看到要交很多錢給公司，卻沒搞清楚這里面的賬該怎么算。出租車份子錢里的賬該怎么算，可能是一個比份子錢如何廢除更為重要的話題。
   
  傅蔚岡（上海金融與法律研究院研究員）