>>>  技術話題—商業文明的嶄新時代  >>>

簡體     傳統

馬云想做的是一個網絡，一個基于阿里大數據的物流網

呂曉彤

　　今天阿里巴巴、銀泰、富春、復星、三通一達召開新聞發布會，宣布成立菜鳥網絡即中國物流骨干網。因為我最近一直為某快遞公司站臺吆喝，所以有很多人@我，有人說阿里巴巴要自建快遞公司了，也有人說阿里巴巴是借機圈地，不懂的人嘿嘿一笑說馬云此舉秒殺京東物流，號稱懂得人說的很玄乎說什么天地網合一之類的。一天在外面，抽空刷微博，看到的都是討論此事的，而阿里巴巴自己也說的云里霧里沒說出個所以然，而馬云的發言翻來覆去就兩點，第一點是快遞未來要大發展，第二點是我們要提高快遞配送質量。那么，馬云到底要干什么？

　　電商的競爭是價格的競爭更是用戶體驗的競爭，京東蘇寧易迅投入大手筆自建物流，可以看到用戶體驗有了極大的提升，現在很多人提到京東，會首先反應送貨快。而在這方面，阿里巴巴則用戶體驗一直不佳，因為阿里巴巴一直打造的是一個平臺，上面有萬千商家，阿里沒辦法自己建設物流也不能要求商家必須用哪家物流，因為這是與平臺理念不符的。我們知道淘寶上有十大快遞公司，即EMS、順豐、四通一達、全峰、宅急送、天天，這十家快遞公司當中，EMS和順豐用的人較少因為價格太貴，其它的快遞公司的服務質量根本無法和京東蘇寧自建物流相比，投訴率居高不下，打開任何一個快遞公司官方微博下面，全是罵聲一片，這已經嚴重影響了阿里巴巴的用戶體驗。阿里巴巴目前在電商中絕對領先，要想在10年后繼續保持霸主地位，那改善物流則成為重中之重。到底怎么改善呢，馬云今天說他琢磨這事琢磨了5年。

　　阿里巴巴曾經在幾年前搞過大倉儲的概念，即建立倉庫，馬云設想所有賣家發貨必須通過阿里巴巴的倉庫，借此通過貨源集中控制快遞公司，你要是不好好干，我就不讓你發了。但這事做了1年賠了很多錢做不下去了，為什么，因為阿里的商家憑啥要把貨先放到你阿里的倉庫呢，費時費力，我自己儲存自己發貨多方便。可以說，阿里的大倉儲是和自己平臺理念違背的，只能叫停。阿里也嘗試自己投資過快遞公司，也就是后來成為著名失敗案例的星辰急便，阿里想通過星辰急便來建立一支自己的物流正規軍，但是，陳平讓馬云失望了，這就不多說了。

　　那回到今天的菜鳥網絡，真的像網友說的阿里巴巴自己建了快遞公司嗎？當然不是，第一，馬云發布會自己說阿里永遠不會自己建物流，專業的人做專業的事情。第二，我們也可以看到菜鳥網絡的工商執照上經營業務里沒有快遞業務，而是互聯網服務，網絡服務等字樣。中國的電子商務發展太快，去年雙十一就產生了7800萬個包裹，2012年每天2500萬個包裹，十年后估計每天2億個包裹，這么多包裹，顯然不是一家快遞公司可以搞定的，需要多少家快遞公司呢，可能是十大霸主，可能是五家巨頭，所以我順便多說一句，現在的十大快遞公司的估值未來可能都是百億以上，并且后進入者已經沒有機會。另外，有人說三通一達要強強聯合了，這更是滑稽的說法，三通一達的網絡幾乎是重合的，并且都在搶地盤，大家怎么合作？這顯然比登天還難。

　　那阿里到底想做什么呢，我認為阿里想做的是一個網絡，一個基于阿里大數據的物流網，再具體點是什么，就是中轉中心，基于阿里大數據的中轉中心。阿里未來想做的事情是根據天貓大賣家的分布，選擇最好的地方建中轉中心。怎么做，舉個例子：以后韓都衣舍要發貨從杭州到北京，可直接在阿里平臺上下單，阿里根據在線信息平臺顯示，申通的快遞員就在周圍，則馬上給快遞公司申通發去指令，通知申通去收貨，而后申通將貨收到后必須按照阿里規定的時間送到阿里的中轉中心，此時阿里中轉中心數據顯示，圓通正有干線車輛要發車到北京，則阿里通知圓通將韓都衣舍貨物裝上車送到北京阿里中轉中心，阿里北京中轉中心顯示順豐正在要去韓都衣舍那買家小區的周圍……這樣，大家成本降到最低，時間做到最快。阿里即掌握了信息流，又掌握了物資流，還制訂了規則，即馬云所說，10年之后，24小時必達，如果哪家快遞公司出了問題延誤了時間，則會受到阿里的處罚。

　　有人要問，為什么是三通一達和阿里巴巴一起注冊了公司，那大家都是一家人了阿里怎么懲罚他們甚至踢走他們。這個問題很有意思，首先三通一達占據了大淘寶80%以上市場份額，阿里要玩這事當然首選是他們、但是，很重要的我們可以看到，在菜鳥網絡中，三通一達僅僅各出資5000萬占了1%，這就不難理解今天馬云在新聞發布會上說的話了：以后還會有更多的合作伙伴加入，而方式就是增資，如果我沒猜錯，菜鳥網絡肯定還約定了懲罚條款和回購條款，即增資找誰是我阿里說的算，我覺得你不行，我可以把你的股份買走讓你退出。可以看到，菜鳥網絡，阿里是大股東，因為各地中轉中心涉及到類地產，所以找了兩家地產公司加入。至于三通一達？先進來玩，以后其它快遞公司還會陸續加入，當然，做的不好的要被踢走。阿里要真正的制訂物流規則。

　　當然，上述的菜鳥網絡，馬云說要花8年時間建立，我估計至少也需要十年，整合平臺信息整合物流信息讓各家快遞公司在一個系統上運作現在聽起來確實讓人興奮也有點像天方夜譚。所以，現在行業格局沒任何變化，大家還是苦練內功做好內控迎接未來的巨大的夢吧。自建物流，如果貨單數達到一定的量，一定可以把物流和貨物信息進行最佳匹配成本達到最低體驗做到最好，所以京東和蘇寧敢大手筆自建物流一定是正確的。但阿里到了目前的體量和平臺的性質，決定了不可能自建物流，未來的骨干網是最佳選擇，讓我們拭目以待。

　　注：@創事記歡迎更多投稿，詳見《創事記》征文啟事。

網載 2015-09-01 16:26:06