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今天晚上，易到用車宣布聯合奇瑞汽車和博泰集團，三方共同出資成立新公司，并計劃以此為主體在未來2年內推出首款“互聯網智能共享電動汽車”——易奇汽車by iVokaOS。何為“互聯網智能共享”電動汽車？用易到用車的創始人周航的話來說就是：“這臺車是不用鑰匙開的。”

智能出行、車聯網等與車相關的話題最近一直沒有斷。百度、樂視、小米等互聯網企業都在動作中，其中前兩者都相繼發布了自己的智能汽車操作系統，而據傳小米的黎萬強也在硅谷閉關鉆研汽車業務。此番，易到入局的姿態顯得更加“all in”，因為他們不僅要做操作系統，他們還要把車造出來。

該項目會在 2015 年啟動，計劃 2016 年產品上市。看看易到與這兩個合作伙伴：易到擅長互聯網思維、移動互聯網技術、搭建共享平臺；奇瑞是車輛研發和制造集團；博瑞是中國車聯網領域的探路者之一。

周航說，易奇汽車 by iVokaOS 的核心是：共享。“共享精神”是易到用車一直以來的擁躉，“1 億人共享 1 萬臺車”是易到的理想，也是此次造車的核心策略。可見，雖然易到的資產在一步步變重，但易到的核心主張卻未曾變過。

• 首先，易奇汽車 by iVokaOS 是一臺生來就沒有鑰匙的汽車，它是一臺“生來共享”的汽車。并且，易到宣稱該款汽車“只用不賣”。用戶只能夠通過互聯網的方式租用，而無須購買，從而實現真正的共享。

• 其次，周航也稱“易奇汽車 by iVokaOS 將實現人們對于互聯網汽車的全部想象。” 在易到看來，未來汽車就應該是一臺電腦加四個輪子，而奇瑞及博泰的合資參與能夠保證這個互聯網汽車的概念的順利執行。

• 最后，它肯定，以及必須是一臺不用加油的電動汽車。

最近，易到在戰略合作上的動作頻繁，也對“創新”非常熱衷。1 月 18 日，易到宣布和海爾產業金融成立合資公司“海易出行”，其中海爾產業金融提供資金支持，易到用車提供運營資源支持，而車輛資源則屬“海易出行”所持有。周航表示，海易出行將在 2017 年時達到 10 萬輛汽車的車輛規模，屆時資產規模將達到 80 億。在這次合作的發布活動中，周航稱：“海易出行并非傳統意義上的汽車租賃公司，要實現的是移動互聯網技術的應用創新及商業生態系統的重塑。”

如此看來，易到正在“車”這條產業鏈上一步步向上游移動：1、搭建車輛共享平臺，整合閑散車輛資源；2、自建汽車租賃公司，擁有自己名下的車輛資源；3、自己制造汽車。

然而，除了在產業鏈上做縱向延伸，易到也沒忘了做業務上的橫向拓展。

1 月 29 日，易到用車宣布上線其班車服務“易到巴士”，提供從社區到商圈的上下班接送服務，現已正式投入運營。其實，早在36氪去年 9 月對周航的采訪中，周航就曾透露易到有意進入公共交通領域。公共交通這一塊蛋糕，滴滴也從去年開始多次表示要分食，從而構建出行信息平臺，而發聲的正是其 COO 柳青。

目前，易到巴士的微博及微信公眾賬號已經開始運營，主要提供回龍觀到中關村、牡丹園到國貿、國貿到中關村、西二旗到清華西門北口這四條線路的早晚上下班接送業務。可見，易到巴士的邏輯是：根據特定社區、街區用戶的需求，為易到的公車設計特定的路線，用戶可沿路上車，就好像一個公車級別的拼車服務。

除此之外，易到用車之前還上線了兩個新功能，“易到試駕”和“易到代駕”，其中試駕體驗現有特斯拉和沃爾沃 S60 兩款車型。

現在，易到用車提供的服務已經不僅局限在專車服務上了，班車業務、試駕代駕、汽車租賃、汽車制造都被易到攬下，當然這其中少不了各路合作伙伴。似乎，在政策的限制之下，易到反而比以往更積極的探索創新，這便是業務創新和政策規范在博弈的過程中我們所能看到的比較好的結局了。借用周航今天發的朋友圈中的一句話：我們的目標是你們想象都未曾到達的地方。

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36氪 2015-08-23 08:44:54