此文所有文字皆來自老外的評價，整篇看下來是老外為中國工程師和建筑工人喝彩鼓掌，工程師立國，來看看這些中國偉大工程吧！
為期三周的2013年高橋之旅是又一次偉大的探險。穿行于中國西部的崇山峻嶺中，同時游覽世界 前十名最高橋梁和許多其他小橋以及壯觀的國家公園。我們一起包車旅行的包括3名退休人士：英國牙醫李沖（音）、澳洲雙胞胎工程師約翰和雷莫里森、加拿大橋 梁愛好者“被塔科馬大橋驚醒”這本書籍的作者理查德斯科特。我們的翻譯是一位精力充沛的同濟大學橋梁專業學生Bruce Lee（李小龍），加上連續第二年和我們一起旅行的司機師傅陳先生，他為大家開車通過了3500公里有時相當艱險的山路。
2001年建成時，960米主跨的宜昌長江大橋是中國大陸主跨最大的橋梁，目前排名世界第35位
魏家洲大橋，是我們沿G50滬渝高速西行遇到的第一座高橋。高達220米，跨越一道很深的峽谷。
難以置信的滬渝高速鄂西段，（短短300公里內）就包括超過120公里隧道，其中有幾座十分長，如這座8000多米的隧道。在3星期內，我們團所有成員穿越的隧道比各自此前一生中經過的更長。
巨大的“龍潭河高架橋”，包括幾個每個200米的主跨，橋面距離地面近200米。這是世界第二高的多跨高架橋，僅次于著名的法國米約大橋。中國在建的赤石和三水河高架橋，將使龍潭河大橋退居第四名。不過這座橋仍然非常雄偉壯觀。（有178米高的橋墩，周邊植被非藏茂密）
G50滬渝高速上位于忠縣以東唯一的斜拉橋——令人印象深刻的 鐵羅坪大橋，有209米高，主跨322米
一列火車駛過雙河口峽谷。宜萬鐵路（宜昌到萬州）和滬渝高速平行，是全世界最難修建的鐵路（沒有之一）。中國以外沒有一條鐵路有超過一座百米以上高度橋梁——宜萬鐵路有6座。377公里鐵路有288公里在隧道或橋上。注：宜萬鐵路最難的不是橋，是隧道穿過無數巨大的充水石灰巖溶洞，鄂西大山都是石灰巖中空的，別看外表雄偉，里面千瘡百孔。有的洞內為支撐洞頂修起的鋼筋 混凝土巨柱行列望之不遜Lord of the Rings中Moria地下大殿，比日本東京首都圈排水系統壯觀的多；有的洞內為越過暗河修建大型洞中橋梁。因溶洞水量極大先后犧牲數十名工人。平行的滬 渝高速公路因選線較高避免了大部分溶洞，基本無工人死亡。此后中國在巖溶地區修建鐵路吸取教訓，選線寧高勿低，高海拔溶洞相對少，即使有洞大多是干的，山 底溶洞大多充滿數百萬甚至更多立方水！）
四渡河大橋全景！橋面距離水面近500米高，這座橋比世界其他高橋高很多（但2015年后會被中國多座橋逐一超越）
這是世界最高的拱橋——鋼管混凝土拱橋“支井河大橋”，292米高。云雨中此橋顯得尤其壯觀，其跨度有430米，同樣能排在世界拱橋前12位。
1970年修建的恩施小獨川石拱橋主跨96.8米，超過歐洲除一座以外的其余石橋。世界主跨最大的前20座石拱橋全部在中國。
美麗壯觀的忠建河大橋有250米高的修長橋塔。此橋塔排名世界橋塔高度前12名，比所有北美洲橋塔都高。
汶溪大橋，是豐涪高速公路上連續10座高度超過百米的梁式橋中的第一座。這條高速公路和長江平行，連接G50和涪陵。預定2013年底建成
烏江涪陵拱橋。這座200米主跨的拱橋是中國第二次使用轉體施工技術建設拱橋。轉體施工是先將拱橋兩半拱分別在各自山坡上建好，然后旋轉到河中央合龍。此橋建于1989年。（和鋼管混凝土拱橋一樣，拱橋轉體施工也是中國獨創的技術，從未在任何其他國家應用過，所以需要專門解釋）
新雙線高架橋，在重慶到上海的高速鐵路線上。巨大的橋墩有114米高，支撐著超過兩公里長的高架橋。這是世界第二大鐵路高架橋——僅次于緊鄰的蔡家溝鐵路橋。令人印象深刻的人字型橋墩支撐著谷底百余米高的數千噸鋼、混凝土桁梁。
鐵血軍事 2015-08-23 08:55:09
