Tesla 不光在美國大受歡迎，日前在香港接受預定也是大熱。在一個月的時間里，Tesla Modal S 預訂數已經超過 300 輛。在此之前，香港能上路的電動汽車也不過才 300 輛出頭。

　　在美國，今年一季度，Tesla Modal S 的銷量就已經達到 5000 輛，目前銷量則超過 1.2 萬輛，照此銷售進度，達到全年 2.1 萬輛的銷量目標并不難。所謂一枝獨放不是春，Tesla 的目標肯定不僅僅是美國本土市場，中國作為汽車產業的大市場也吸引著 Tesla 的目光。

　　據悉，位于北京朝陽區的 Tesla 直營體驗店已經開始裝修，預計年底可以開業。按照這個進度，Tesla 進入中國內地的時間也不遠了。但是，作為一個新銳的汽車品牌，Tesla 還不被國內廣大消費者所熟知。那么，Tesla 能在中國內地賣的好嗎？

　　且來分析一下會影響 Tesla 銷售的原因。

　　性能

　　一提到電動這個概念，很多人腦海中浮現的就是小電動車在上坡時那種慢吞吞的無力感。但是 Tesla Modal S 則不一樣，0 到 100 公里加速最快僅需 4.4 秒，這一成績完全是專業跑車的水平。作為一款跑車，其性能完全不輸給同價位的豪車。

　　上表證明了 Tesla Modal S 的性能無需讓人担心，優秀的性能對得起其高昂的售價。

　　至于最令人担心的電池續航問題，Tesla 同樣表現優異，滿電狀態下至少可以續航 400 公里，足夠日常使用了。

　　另外 Model S 的軸距為 2959mm、總長 4976mm，車身空間足以媲美大中型轎車了。另外由于是電動汽車，其車身前部因為不需要常規的內燃發動機，所以省出了很大一部分空間。其車身尾部的空間也比常規轎車大很多。

　　操控

　　由于 Tesla 采用了跟常規汽車不同的動力和操控設備，這款汽車的操控感受肯定要和常規汽車顯然不用。首先常規汽車復雜的中控臺變成了一塊觸控屏。然后由于是電動，轟鳴的汽油發動機聲音肯定沒有了，霸氣的雙排氣管也沒有了。還有由于是無鑰匙啟動，夜店約炮利器“保時捷車鑰匙”也沒有了。

　　可以說，Tesla Modal S 的性能不輸同級車，操控體驗則更前瞻也更低調，但駕駛者們會接受并習慣這種差異嗎？至少充滿機械情懷的北京二環午夜飆車黨們肯定不會接受。

　　售價

　　價格無疑是最敏感的因素，這一點在中國尤其明顯。而 Tesla 的定位也是豪華車型，按照美國最低的 6 萬多美元的售價，再加上國內高昂的汽車進口關稅等等，估計售價不會低于 80 萬人民幣。至于國家對于國產電動汽車的補貼，還是想想就好吧。

　　這樣的定價大概相當于奔馳 S 級以下，寶馬 5 系到 7 系之間，奧迪 A6 到 A8 之間位置，競爭相當激烈。

　　Tesla Modal S 的一個優勢在于，相同行駛里程消耗的電力消費要比化石燃料低得多。但是，買得起這個級別車型的車主已經對油耗花費不敏感了。

　　品牌

　　Tesla 在美國的知名度相當高，作為新銳品牌，大眾對其接受度也很高。相較于奔馳、寶馬以及奧迪等傳統車型，美國人民更愿意去嘗一下鮮。但是，在中國就不一樣了。豪華汽車對于好面子的中國人來說，不僅僅是一款代步工具，更是身份的象征。奔馳、寶馬以及奧迪等傳統品牌進入中國已久，品牌形象根深蒂固。而 Tesla 作為新人，大部分國人對其十分陌生。熱衷于悍馬路虎的某些煤老板顯然不會接受 Tesla Modal S 這種目前在中國籍籍無名的車型。

　　2013 年，中國汽車市場的車型預期將達 524 個，大約是美國汽車市場的 1.8 倍。消費者會在茫茫車海中選擇 Tesla 嗎？

　　但是，從 Tesla 在中國區香港預定大熱，再試圖進軍北京的策略可以看到，在高素質中產階級集中的一線城市，還是會有一部分 Tesla 受眾的。受過高等教育且時尚前衛，關注科技發展的 70 后、80 后新貴們很可能接受這樣的車型。

　　所以說，北上廣一線城市將會是 Tesla 打開局面樹立品牌的前沿陣地。

　　營銷

　　在寫這篇文章之前，我們詢問了一位汽車行業內部人士的看法。他這么說到：

“與蘋果類似，這是一家硅谷企業，這是一個科技產品，要用 IT 的營銷方法。”

　　除了產品之外，渠道和營銷是影響銷量的重要因素，三星在 Android 手機市場的成功已經證明了這一點。《Consumer Reports》對 Tesla Modal S 給出了 99 分的極高評價足以證明這是一款卓越的產品。Musk 和喬布斯一樣，也是有著強大個人魅力及特點的科技界巨星。這兩點都是營銷的基礎。

　　Tesla Modal S 外形新銳而富有動感，比其他沉穩的同級車要更有設計感一些。這些差異性則跟當時 iPhone4 面世時與其他手機的不同很像。

　　中國國情和美國迥異，從環境方面來說，中國更需要普及更環保的電動汽車，但是中國車位緊張，充電設施匱乏是個不得不面對的問題。而且，國內擁堵的交通條件也會消耗 Tesla 汽車的一部分“待機電量”吧。

　　還有一個問題則是小米創始人雷軍在今天提出的，Tesla 用的是大屏幕觸摸控制系統，開車時候死機了怎么辦？

　　對了，既然雷軍去會見了 Musk，那么 Musk 在傳輸硅谷先進技術和理念時，也可以和雷軍探討一下在中國的營銷策略。1.低價了Tesla的高科技品牌對中國富人的吸引力
2.還死機，你以為是小米手機啊

驅動之家: Tesla電動汽車更換電池只需90秒！

　　業界領先的電動汽車廠商 Tesla Motors 在昨日公司展會上演示了最新研發的 90 秒更換電池技術，工作人員為 Model S 電動汽車更換車輛底盤的電池組時，整個過程只需要 90 秒，比加滿一箱油快多了，而且和加油過程一樣，司機不用下車。

　　Tesla 創始人 Elon Musk 解釋稱，在設計 Model S 電動汽車之初，他們就考慮到了如何比加油更快地實現電池更換。這種更換電池技術很快也很方便，車主還可以在方便的時候返回服務站重新換回已充滿電的原裝電池，也可以選擇繼續使用更換后的全新電池，Tesla 會根據電池的使用狀況收取差價。Musk 表示，該服務收取的費用基本與一箱汽油的價格相同。

　　第一批 Tesla 換電服務站將沿加州 5 號高速路修建，隨后波士頓和華盛頓也將陸續建設。每個換電服務站的費用約為 50 萬美元。