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空中預警機又稱預警指揮機，簡單的說就是把一部大功率雷達連同指揮系統一起搬到一架大型飛機內，在空中執行搜索，監視空中或海上目標，指揮并可引導本方飛機執行作戰任務。大型雷達在空中由于不受地球曲率的影響，有效探測距離和識別距離能成倍的提高。

拿美國E2C鷹眼預警機的雷達為例 在空中能探測480千米！要是地面上也就是不到200公里。最早的預警機出自二戰時期。1944年2月，美國海軍開始對一架TBM魚雷機進行改造，搭載了一臺AN/APS-20機載雷達，研制成了世界上第一架預警機TBM-3W，担任艦隊的空中警戒任務，把雷達放到比任何桅桿都高的地方去，讓超低空的敵機無可遁形，這就是預警機的作用和職責。

至今已經經過了60余年的發展，預警機從曾經的只能監視地面目標到同時監視數百個地面 空中目標并且引導作戰，在近些年的多場戰爭中大顯身手，屢建奇功，深受各國青睞。美國軍事專家曾經說過：“一個國家如果擁有良好的預警機，即使作戰飛機只有敵方的一半，也一樣可以贏得戰爭。”

早在20世紀60年代初，我國的空防一直依靠地面雷達系統指揮諸如殲5、殲6這樣的晝間戰斗機來執行國土防空任務。由于這樣做效率異常低下，而且到了夜晚就沒有戰斗能力。面對臺灣國民黨空軍和美國飛機的頻繁襲擾，中國空軍甚至使用過轟炸機裝配探照燈進行夜間截擊的危險方法。而當時的美國海空軍已經裝備了大量預警機，體制相似的原蘇聯防空軍也配置了TU126“苔蘚”預警指揮機。

在當時的環境下 ，中國空軍決心研發自己的預警機！1967年空軍一所挑選當時僅有的大型機體圖4轟炸機開始進行改裝。將國產“843”天氣雷達作為機載雷達，我國的工作人員成功的解決了7噸重的雷達上機后的一系列問題。僅三年時間代號"空警一號"的第一代國產預警機1970年8月開始2輪試飛。但是“843”雷達對中高空目標探測使用上效果尚可，但不能過濾地波，對低空目標探測能力很差，而且當時的電子工業無法提供數據鏈和良好的計算機過濾地波，該機能用的環境只有在青海湖這樣風平浪靜的大湖泊，連波浪比較大的海面都難于適應。最終，重重原因空警一號項目在71年宣布下馬。

中國軍方渴望得到預警機的心就這樣被壓制了二十幾年。直到改革開放初期，我們和西方的關系略有改善，中國軍方也就能從西方弄到一些急需的東西。

圖為中國運-8J執行任務準備起飛

90年代初中國軍方從現今英國泰利斯公司進行購買了6～8套“空中霸王”型遠程監視雷達系統。隨后，1996年8月，第一套雷達交付中國，在美國嚴厲的監管下。這批雷達都是以民用雷達的名義出口到中國的。中方技術人員在Y8C型運輸機的基礎上加裝了該型雷達和操控設備，稱為Y8J空中警戒機，估計有至少3架同型機加入了中國海軍航空兵服役。

我國擁有漫長的海岸線和大約300萬平方公里的領海，長期以來，中國海軍守衛和監控領海都是靠著數量龐大的中小型巡邏艦艇，但是艦船固定的缺陷導致并不能很好的完成這一任務。隨后到來的臺海危機，暴露了我軍極度缺乏艦隊早期空中預警和海上目標監控能力，某種程度上不能將潛在敵人的航母編隊驅離。運8警戒機的到來無疑彌補了我軍這方面的欠缺。

英國人研發的“空中霸王”型遠程監視雷達可謂是十分先進。整個系統僅僅400Kg重、雷達工作在I波段，采用頻率捷變和脈沖多普勒技術，可進行360度搜索和自動扇形區域掃描，雷達仰視時采用脈沖方式可以探測高空空中目標，俯視時則采用多普勒技術，檢測陸地和海上低飛目標，艦船和處于通氣管狀態航行的潛艇。當飛機在1000-3000米高度飛行時，仰視對空探測距離為85KM，俯視對空探測距離為110KM，對海面目標的探測距離則能達到240KM。

目前已知的Y8J都部署在華東某機場，用于直接控制海空兵力對釣魚島爭議海域和臺灣北部海域的的偵查打擊，長達11小時的續航能力也能滿足長時間的巡邏飛行。

2001年后的演習中 Y-8J多次被賦予重任，2005年的中俄聯合軍演中，Y8J首次在公眾面前第一次亮相，其引導的驅護艦編隊和潛艇發射的反艦導彈準確命中了目標，給人們深刻的印象。

90年代，我國引進的雷達不止空中霸王一種。當時的中國空軍剛剛引進了SU-27戰斗機，空軍作戰戰略發生了巨大改變。急需一種技術先進的預警機裝備部隊，物美價廉的以色列“費爾康”預警機無疑是最好的選擇。

1996年，中以雙方達成了協議，購買4套“費爾康”雷達系統裝備在俄羅斯伊爾76運輸機上，并有急需購買和技術裝讓的附件協議。當時俄羅斯提供的伊爾76平臺轉移到以色列時被美帝發現，美國總統克林頓以對以色列提供10億美元軍援為要，挾迫使以色列停止這筆交易。以方支付給中國3.5億美金賠償金后，取消了交易，在2004年，將剩余的3套“費爾康”雷達系統轉售印度，對中國的國家安全構成了極大危險。

事后，俄國人曾想出售二手蘇制A50 預警機給中國，但是為了避免再次受制于人，中央決心研發國產預警機 ，并且定名一號工程。通過國內技術人員的不懈努力，終于在21世紀初研制成功空警2000型預警指揮機和空警200型早期預警機。目前這2型預警機都已加入部隊服役，成為中國軍隊的力量倍增器，中國也成為世界上屈指可數的可以獨立制造預警機系統的國家。

空警2000雷達采用的是目前相當先進的相控陣雷達技術，據雷達專家介紹當時曾得到雷以色列朋友的幫助，向我們提供了一些技術。

KJ2000預警機是使用俄制伊爾76運輸機作為平臺，裝載國產機載相控陣預警雷達系統而成的大型預警指揮機，當時在中央決定自行研制預警機后，西安飛機公司就開始了對伊爾76運輸機的改裝工作，位于南京的第14研究所則啟動了預警雷達系統的研制。考慮到當時已經有伊爾76改裝的大型預警機A-50作為參考，KJ2000在外形上非常類似于A50，但無論是搜索距離和各項性能都要有所超越。

空警2000的核心系統是一套國產的大型相控陣機載雷達，一部敵我識別系統，中央計算機，若干操作員工作臺，通信和情報傳輸數據鏈系統和自我防護系統組成。

2004年空警2000首次實戰部署，1架飛機被交付到江南某空軍基地，到2007年，4架KJ2000全部部署完成。值得一提的是，2008年四川汶川大地震期間，空警2000對數量眾多的救援飛機進行監管，協調各類飛機進入狹小空域.隨后的奧運會期間，空警2000又出色完成了北京防空圈的預警指揮任務。根據這些證據可以認為空警2000的研制是成功的！

空警200預警機（自研戰術空中早期預警（AEW）系統）的雷達部分也是南京電子14所研發的平板縫隙天線機械掃描機載預警雷達。裝配在我國自產的運8運輸機上。最早稱為高新五號項目。這型預警機上我國自研的平板雷達酷似瑞典愛立眼機載相控陣雷達，被人冠以綽號"平衡木" 。探測距離目前推測為300~450公里真正數據還未公布。

由于平衡木雷達的獨特性能，空警200預警機更偏重于對地面海面目標的監控指揮。未來將與空警2000型預警機組網運作。2~3架空警200和1架空警2000組成一個空中預警指揮網，空警2000具有長航時機載情報系統強大的功能，搭配空警200可以直接指揮空中兵團級作戰，能大大的提高我軍航空兵的作戰能力。

空警200在研發過程中也不是一帆風順，首機2005年1月完成首次試飛后，在2006年6月，第二架飛機在安徽某地失事，5名機組成員和35位技術專家在內的40人不幸遇難。當時這次事故對我國的預警機發展造成了巨大損失。目前空警200經改進消除事故隱患后已經進入戰備值班，成為中國空防體系中重要一員。

近日網傳中航工業陜西飛機工業集團研制的新一代預警機空警-500正式進入量產階段。

目前公布的圖片顯示，空警-500的雷達并不是傳統的圓形雷達罩，而是采用水滴形雷達罩，可大大降低飛行阻力。而且還有資料表明，空警-500預警機采用國際上最新的數字陣列技術，數字陣列技術是當前國際上的最新技術。世界上目前第一種實用的數字陣列雷達預警機。目前的數據還不得而知，

據信空警500服役后將采用運-9運輸機機體。 搭載最新的數字陣列，所謂數字陣列雷達（DAR），指的是雷達直接利用數字合成器件進行信號的生成、發射和接收，移相和幅度加權，從而實現波束在空間的掃描，接收時再用數字波束形成進行接收，利用數字式信號、數據處理系統進行處理，從而提高雷達的性能。探測能力比傳統的有源相控陣雷達更強。

ZDK-03預警機是陜西飛機工業集團更具巴基斯坦軍方的要求定制的出口型預警機。是用新型運8的機體搭載源自空警2000的電子掃描有源相控陣雷達系統。巴基斯坦軍方訂購了四架ZDK-03預警機，在2011年底前全部交付完畢。 巴基斯坦軍方曾表示ZDK-03預警機是中國在巴方的要求下定制的，能完成目前所有需要的任務，并且比巴軍方的訂購的SABB預警機更適用。

前段時間，網傳中國海軍為了給遼寧號航母配套開啟艦載預警機項目（見上圖）。

遼寧號航母采用滑躍方式放飛艦載機，其滑躍甲板起飛角高達14度，曾經考慮過使用運7改裝艦載預警機，但是沒有滑躍起飛的能力而放棄。目前這個項目到底進展。目前，外界還處于等待進一步消息的狀態中。

鐵血軍事 2015-08-23 08:51:34