[探討]一個方案為我國增加4800多平方公里的國土
在黃河入海口，有一個淺海海灣，平均深度在10米左右。從西北到東南端長度約有56公里，緊鄰黃河，區位優勢明顯，若進行圍海造地，能給中國帶來4800多平方公里面積！
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萊州灣位于渤海南部，山東半島北部。有石油和天然氣蘊藏。 其沿岸濰坊、東營、龍口港和羊角溝港為山東省重要港口。東段（屺姆角—虎頭崖）為海成堆積沙岸，由于橫向運動使堆積物由海底向岸邊堆積，形成窄狹的沙灘；南段（虎頭崖—羊角溝口）是淤泥質堆積海岸，河流堆積顯著，沿岸形成寬闊沼澤、鹽堿灘地，水下淺灘寬約10公里；西段（羊角溝口—老黃河口）為黃河三角洲堆積沙岸，淺灘寬廣平緩。由于膠萊河、濰河、白浪河、彌河。
圍海造陸在國際上早有成功的先例。在歐洲荷蘭首先采用了，圍海造陸增加國土幾乎占了整個國土面積的25%。我們看見的極富荷蘭特色的風車其實是用來排出海水的。荷蘭西濱北海，是一個低地國家，全國約有1/4土地低于海平面。由于人口稠密，增加國土面積一直是該國的主要國策。圍海造陸在荷蘭具有悠久的歷史。目前荷蘭有兩項圍海造陸工程：須德海工程與三角洲工程。在美國，新奧爾良一座超過百萬人口的特大城市，這“新月城”也是座水中之城。整個城市位于海平面以下十英尺左右。下圖為圍海造陸示意圖，紅色為擬建海堤，長度約56.5公里，壩頂寬度100米（一并建成高速公路）。
1、海堤難度不大，完全可以修建。從黃河入海口至萊州市的突出部位長度約56.5km。以我國現在的財力和技術，修建一條寬度100米，高度15米的海堤完全沒有問題。海堤的修建材料約消耗1.2億m3，為便于就近開采和運輸，可以采用魯東沿海山區的石材，炸掉一些山就可以有足夠的石料了。2、此區域海水深度不大，在黃河入海口的平均深度約3.5米。在萊州附近要深一些，但最深處不超過12米。因此修堤壩的高度不大，材料消耗不多。3、此處是我國內海，修建海堤圍海造陸不會有國際糾紛，在此處圍海是內部事務，和任何國家都沒有關系。4、增加國土面積約4800多平方公里，且可形成優質國土。建成工業用地或農業用地都沒有問題。5、有成功經驗解決農業用地的鹽堿問題。采用南水北調的淡水稀釋新造陸地的鹽堿問題，或者采用就近引一部分黃河水來解決。6、一次性造陸面積極大。達到4800多平方公里，相當于6個中等大小的縣。而且所造陸地是平原，生產條件較好，便于采用機械化生產。7、可解決大量的就業，除了圍海本身可以帶動大量就業外，從造陸后農業和工業就業至少可以增加20萬人以上。8、地理位置優越。萊州灣在我國東部發達地區。土地資源緊缺，一次性增加的陸地為工農業發展提供了廣闊空間。9、條件成熟。靠近南水北調和黃河水水源。使造陸可迅速消除鹽堿，轉換成優質農業用地約720萬畝。地域優勢、光熱水肥優勢可迅速形成商品農業基地。10、地處華北無臺風之虞。低于海平面總是讓人提心吊膽的，尤其是美國的卡特琳娜颶風使新奧爾良一片澤國。但地處我國華北的萊州灣，幾乎沒有臺風登陸。也就沒有海潮倒灌之虞。
對比一下新奧爾良，整個城市位于海平面以下十英尺左右，北面是龐恰特雷恩湖，南面密西西比河橫穿過市，城中運河渠道眾多，地形就如同一只碗，四圍以高高的河堤保護起來。建立排鹽堿干支渠，干支渠按一定的距離網格化。將所有的零星的鹽堿水通過支渠匯入干渠，再統一匯入鹽堿水水庫，最后排入海中。通過澆灌從黃河或南水北調來的長江水，逐步將新造陸地上的鹽堿稀釋排放，最終降低土地的鹽堿度。在靠近黃河入海口的東營市將黃河水由北向南自流引入城區，通過水體循環流動，把堿水排出，降低土壤的含堿量。已有農業和綠化的成功實踐。鹽堿地通過整理開發，溝、渠、路、林、橋、涵、閘全面配套，實現“一級提水，自流灌溉”，做到“旱能澆、澇能排”，引進和采用農業新技術，實現農業機械化、規模化、集約化。形成標準農田，再結合種植林帶的建設，形成“田成方、林成行、路相通、渠相連”的大格局，防風、固沙、固土蓄水。在靠近萊州一帶，即新造陸地的東北一端設置水庫，將所有排鹽堿水干支渠的水匯入此水庫，再由泵站將鹽堿水排入海中。在新造陸地上建立風力發電機組，利用萊州灣豐富的風力資源將風力裝換成電力，并利用這些電力用于排鹽堿水泵站的動力。可發行基金，由國家成立專門機構專款專用。進行公司化運作。在農業土地形成后以農業利潤進行返還。科學合理規劃建立居民點、集鎮和小城市。民用建筑地面高程適當加高，避免一般的洪澇。原有匯入萊州灣的河流有汶河、膠萊河、小清河及彌河等幾條中小型河流，其中水流量最大是汶河，全長約110公里，流域面積約2428.46平方公里，沂南境內，汶河干流長約80公里，從1958年始，在其上游蒙陰縣建成黃土山、張莊2座中型水庫和小型水庫44座。1960年又于中游與梓河匯流處，建成岸堤水庫。每年的來水量不足1億m3。對于這些注入萊州灣的河流，可結合新建河道，將來水匯入位于新造陸地的東北角水庫。水庫可建成大壩和閘門將淡水和鹽咸水分開，通過置換，淡水區最終形成淡水湖，將河流來的淡水蓄積，用于農業灌溉。多余的水可匯入咸水區，與其他鹽堿干支渠來的咸水通過泵站排入大海內。
須德海原是伸入北海的海灣，面積3388平方公里，1667年H•斯泰芬建議沿瓦爾登海北面島嶼修筑攔海大堤，限于當時技術條件，該計劃未能實現。1916年的暴潮使該地區遭受了嚴重損失。1918年荷蘭議會通過了C•萊利提出的須德海圍墾方案，1920年開始該工程施工。該工程是一項大型擋潮圍墾工程，主要包括攔海大堤和5個墾區。攔河大堤長32.5km，堤頂平均寬度90m，設有4車道高速公路，共填筑土石料3850萬立方米。堤間設有5座5孔泄水閘，600t和200t船閘各一座。攔河大堤把須德海與外海隔開，通過排咸納淡，使內湖變成淡水湖。該工程使防潮堤線縮短了45km，改善了農田灌溉和排水條件，并可防止土地鹽堿化。須德海大堤已成為連接荷蘭東北部和西北部的交通干線；利用原河道發展航運；艾瑟爾湖可提供淡水，促進了工農業和養殖業的發展；利用墾區水網，可發展旅游。已建成的四個墾區，已遷入約314.3萬人，形成了繁榮的經濟區。三角洲工程編輯荷蘭南部萊茵河、馬斯河和斯海爾德河（Scheltd）下游的三角洲地區，經濟發達，人口密集，有世界名港鹿特丹港。但地勢低洼，河叉交錯，易受潮災。1953年的暴潮使該地區遭受了重大損失，共淹沒土地約合20萬公頃。近2000人喪生。1958年荷蘭國會批準了三角洲委員會提出的治理方案，開始對該三角洲進行治理。該工程是一項大型擋潮和河口控制工程，主要包括5處擋潮閘壩和5處水道控制閘。本工程使防潮堤線縮短了700多km，提高了防潮安全保障和標準；可有效控制和管理三角洲水道，防止咸水入侵，改善了水質和減少了泥沙淤積，能更合理地利用水資源，更好地保護生態環境。在閘壩施工中，采取了現代化技術。如東些耳德閘的閘墩，凈重18000t，用特制運輸船浮運至現場水面，然后沉放就位。地基預先經過特殊處理，挖除10多米厚淤泥換清沙石，振實整平鋪上二層反濾墊。寬56m的哈林費萊特閘，在閘墩上設有倒三角形預應力梁，使海、河兩側的壓力傳至三角形大梁后再傳到閘墩。菲利浦閘中設有利用咸淡水密度差設計而成的咸淡水分隔系統，防止船閘運用時咸水入侵和淡水流失。
鐵血軍事 2015-08-23 08:54:49
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